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澳大利亚政府大量补贴汽车,公共汽车和火车通勤,但不是骑自行车

然而,一项新的调查显示,许多工人如果得到报酬就会考虑骑车上班,而且如果他们没有参加,大多数人甚至会支持,因为减少道路拥堵会带来更广泛的好处

现有运输补贴清单很长

燃油税收入已经下降得如此之低,以至于他们现在没有像过去那样支付道路建设计划的费用

公司汽车特许权仍然是澳大利亚税法中最严重的扭曲之一,并且对联邦预算造成严重打击

许多雇主以很高的成本提供免费停车场,很少有司法管辖区征收停车税

澳大利亚公共交通的票价补贴相对于其他国家来说非常高,特别是考虑到我们的铁路网络表现不佳

在过去的二十年里,我们所有主要的中央商务区都出现了自行车通勤的欢迎,这有助于拯救所有城市工人免受道路拥堵和火车和公共汽车的挤压

让更多的澳大利亚人骑自行车上班为政府,社会和骑手本身带来了相当大的健康,经济和环境优势,而相对而言,提供这种优势的基础设施非常便宜

问题是:我们如何让更多人去做呢

价格因素影响澳大利亚人的旅行选择

尽管骑自行车是旅行中最便宜的旅行方式之一,但驾驶的优惠仍然很大,以至于即使在高质量的自行车基础设施存在的情况下,也很难说服许多澳大利亚人去上班

随着我们城市的自行车条件的改善,越来越多的工作场所提供自行车停放,小额的经济激励措施是否有助于鼓励下一轮自行车通勤的增加

海外的许多地方都采取了财政激励措施,将价格信号转向自行车运动(尽管在许多情况下,补贴仍然偏向于驾车)

法国,比利时和荷兰都推出了小型直接补贴计划,允许雇主向每公里自行车通勤价值几美分的员工提供免税支付

研究表明,财政激励措施在这些国家城市自行车运动的相对成功中发挥了关键作用

与此同时,在汽车占主导地位的美国,一个小型的西雅图项目为员工提供了步行或骑自行车的经济激励,也鼓励了该城市的非机动车通勤

国家心脏基金会和自行车促进基金会最近调查了2000多名25-54岁的澳大利亚工人,这些工人目前没有上班,而且他们居住在工作场所15公里范围内

调查受访者被问及三种类型的自行车通勤的潜在激励:对员工的直接补贴;通过雇主的间接补贴;和减税以购买自行车用于通勤目的

结果是惊人的

大约一半的受访者表示,经济激励措施会鼓励他们自行上下班,而80%的受访者表示他们支持实施此类激励措施,无论他们是否骑自行车上班

我们必须谨慎地看待这些数字 - 对电话调查做出回应是一回事,实际上要通过电话调查来改变你的日常行为是另一回事

但是,对非常小的激励措施的影响的反应强度非常令人鼓舞

它表明,激励措施可以帮助一些非自行车运动员从思考骑自行车到工作,再到每天这样做的关键过渡

然而,澳大利亚可能更明显的政策变化是减少不成比例的汽车激励措施,随着燃油税的下降,这种激励措施每年都会按比例增加

即使从公司汽车福利转向以任何模式补贴商务旅行的计划,也会优于目前的安排

如果这是一个政治上不起作用的,就像目前的情况那样,那么支持骑自行车上班的一个非常适度的计划似乎是谨慎的

正如心脏基金会和自行车促进基金会的数据显示,澳大利亚人已准备好回应并支持这一想法

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