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公路运输的社会条件或欧洲铁路的状况表明,尽管存在强大的压力,极端的自由主义,法国在不试图完全扭转这种逻辑的情况下,可以帮助抵制欧洲运输部门的法院新闻的影响,动员员工,包括上市公司,因为它是10月19日巴黎铁路的有力表现,在这种情况下,交通运输部长Jean的努力 - 克劳德盖索,所以点对点自由主义项目有两个性质的例子:路上交通的社会状况和铁路网的道路上周,欧盟委员会表示希望通过打击“狂野竞争”来清理公路运输部门,这主要是由欧盟以外的低收入司机引起的

是周三学院的成员采取了他们的同事洛约拉帕拉西奥运输提出的一系列措施,最新颖的是结束了“社会倾销”tr ansport公司,像德国Wielibez,欧洲公路联盟的祸害,从东欧国家雇用,司机微薄,没有医疗保险,并被迫工作异常长时间工作竞争是竞争,可能导致严重事故委员会建议建立一个“驾驶证”,这对于在欧盟(EU)道路上旅行至关重要每个公司都需要向成员国申请,有效期为五年只能给予国家法律欧盟国家受益于工作条件并支付费用,委员会还建议在道路上每周工作48小时,周长为60小时,因为公路运输的可能性比灵活性更大的特殊性其他部门, ,在欧洲理事会10月份运输部长讨论该主题时,应该在四个月内平均每周48小时得到尊重在通往严重压力事件的道路上,几个国家(西班牙,希腊,葡萄牙,意大利,荷兰和英国)都不愿意减少工作时间,特别是对于这些疑虑,Jean-Claude Geisso面临独立运营商,现任主席,承诺在12月份达成解决方案,暂时离开合法的自雇AVA范围,它要求欧盟委员会在这个意义上提出迅速的建议布鲁塞尔周三最后一次推荐到欧洲的措施主要是在周末期间6月份的目的是从9月15日到14辆卡车从上周六22日下午在暑假期间的同一时间,从6月15日到9月14日这个禁令将从7月14日开始实施禁令

星期六早上到星期天的22小时通往铁路的“Bag Railway”路线也表明,有可能在帮助r的同时施加过度放松的压力欧盟于1998年对“带”进行了平衡委员会提出的“rarailway一揽子计划”包括三项指令:确定基础设施管理与铁路服务之间的会计分离;二是将许可证延伸到所有企业;第三组基础设施容量分配和收费1999年12月,在Jean-Claude Gesso的倡议下,他提议发展不同网络之间的合作以留下“公私”辩论,特别是建立交叉欧洲货运网络,欧盟部长已设法达成委员会交通专员罗耀拉德帕批准的妥协因此,欧洲货运网络访问权限保证所有铁路运营商,许可证持有人谁这样要求但满足所有的安全要求二读项目,如果欧洲议会保守多数,希望进一步开放市场,包括在2010年将其扩展到乘客,它被否决,导致运输和欧洲部长的调解过程议会之间达成的协议上周达成协议,开辟国际货运交通大赛,首先是主线(200 3,跨欧洲铁路货运网络),然后该命令在七年后生效,另一方面,议会提出的建议也希望开启竞争国家的运费而且未保留乘客 正如理事会一致强调的那样,这些决定使“继续建立真正的欧洲铁路”成为可能,并且必须完全整合安全要求和就业问题,“Jean-Claude Gayssot说道

”跨欧洲铁路货运网络将有助于国际货运的发展对于有执照的铁路公司,进入网络的权利将得到保障这个跨欧洲网络可以从西班牙南部到芬兰北部,苏格兰以西的东部,在关税协调和安全条件下希腊,各种欧洲中心的分支,Pierre Agudo

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