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乘火车,根据邮局的一份文件,航天飞机返回途中比目前的火车巴黎 - 贝桑松,你为什么借用它

尽管有政治和工会或协会的抗议活动,我们在Besançon特约记者的许多受访者的报道,法国邮政维持其决定终止邮政巴黎 - 贝桑松12月4日(见人类10月14日)在昨天的电话中特别是包括PCF,当地社会党,绿党和类似暴力道路协会,贝桑松的分拣中心被封锁了几个小时,禁止所有投入和输出卡车邮件吉尔伯特卡雷斯,南苏斯共和市长圣安(双人) )仍然愤怒:“这个决定完全是胡说八道

它违反了法国对温室气体排放的承诺,它有助于走向危险的道路和最初的邮政署长MP Jenny Golden Button在预算审查期间(塞纳河上游),他的货物再平衡政策“上周回来,已经质疑部长Christian Pietre,是部长,”毫无疑问,法国宝的原则st off-track令人惊叹“无视安全考虑因素和工作条件纯粹是一种会计选择,它也投资于从巴黎到地中海的TGV列车,但邮件服务是一站式Li-Besangson不太有效的个人,知情权和协商,没有发现他们的工作受到威胁,我要求法国邮政加强与法国国家铁路公司的合作,以制定新的解决方案,并确认列车是在邮政服务

邮政运输方式仍然很有希望“不太满意昨天长期抗议活动的参数作用

他们特别依赖巴黎拉波斯特国家行政当局的“内部”文件,负责设置卡车班车以取代最后一班

IER自行发布专列列车,积累了他们认为对铁路有利的论据

它说,事实上,从本内部备忘录的第一页开始,根据铁路运输的年度运营成本251,该铁路团队的研究往返每年高达1.16亿法郎,每天运送一个包裹和包裹据所谓的“紧急情况”巴黎,弗朗什 - 孔泰和莱茵河上游所说

这个数额超过瑞士法郎之间的11亿美元,包括运输,牵引,维修和租赁,短列车不会失败,考虑相同的频率为客户收取800公里,被认为是基础的一部分,并为所有“postimpacts”的路由(广告材料),卡车的成本估计为12,960,000法郎或比火车休伯特Bacot Much多496,000法郎,CGTSNCFBesançon秘书对这一发现并不感到惊讶:“La的决定职位基于政治决定,没有经济参数

最后一列火车是邮件中火车复活可能性的象征

虽然法国邮政选择了删除的最新证据表明火车完全实现其功能,并决定更自由地解决火车问题在机动之前,可以通过法国邮政选择的望远镜调整其运输问题“旅行,从5个半小时到7个小时错误的道路,实际上8辆运输车,将通过贝桑松,巴黎 - 贝尔福服务巴黎 - 米卢斯由Vosso巴黎Lons-le-Sonne,根据一周的容量从每天40至12吨,根据货物的内容,大多数连接19吨“后退”将是空卡车除“系统转发号码和大量邮件,空箱”双向装载的邮政列车今天仍在使用,只有3小时40分钟

生产和全国委员会贸易委员会主席安德烈·拉乔尼也要求法国邮政部长重新考虑这一决定

严重以为在国家一级的弗朗什 - 孔泰,谴责“在与政府的激烈竞争中选择”保持赛道的市场份额

“ Alan Cwiklinski希望双轨运费在未来十年内完全矛盾

作者:綦狴

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